Eventuri koolstofinlaatsysteem voor Mercedes GLC 63 (S) AMG

Op maat gemaakt koolstofinlaatsysteem / inlaatoplossing, voor een echte toename van vermogen en koppel voor Mercedes GLC63(S) AMG van Eventuri

• Prestatieverbetering - niveau 2:
  22-30 pk, 20-24ft-lb
• Prestatieverbetering - OE:
  10-12 pk, 12-15ft-lb
• Flowbench-gegevens:
  OE-airbox 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (gemiddeld per airbox)

Het Mercedes GLC63S AMG-inlaatsysteem is het resultaat van uitgebreid ontwikkelings- en testwerk. Onze ontwerpopdracht bestond uit 3 hoofddoelstellingen: 1) Verhoogd debiet. 2) Lage inlaattemperaturen. 3) Gelijkmatige luchtstroom. Het eerste doel werd bereikt door alle beperkte ruimte in het motorcompartiment van de GLC63S te benutten, wat resulteerde in een 39% hoger debiet ten opzichte van het oorspronkelijke systeem. Het tweede doel werd bereikt door een volledig gesloten systeem te ontwerpen. Het motorcompartiment van de GLC63S bereikt hoge temperaturen met warmtebronnen zoals de turbo's in de directe nabijheid van de inlaat, dus het is van cruciaal belang dat de inlaat afgedicht blijft. Het einddoel werd bereikt door het ontwerpen van een organisch gevormd systeem met op maat gemaakte, afgeronde paneelfilters om ervoor te zorgen dat het luchtstroompad geen scherpe hoeken heeft en de stroming dus laminair blijft. Met vloeiende overgangen van de filters naar de turbo-inlaten minimaliseert ons inlaatsysteem de vorming van turbulentie, waardoor de turbo’s efficiënter kunnen werken.

Wanneer alle drie de doelstellingen zijn bereikt, levert dat van ons resultaat op W205 C63S-inlaatsysteem op alle fronten en zorgt ervoor dat de turbo's efficiënter lift kunnen genereren. Dit resulteert in een verbeterde gasrespons en echte prestatieverbeteringen die toenemen met hogere kaarten.

• Prestatieverbetering: Stage 2 C63S: 22-30 pk, 20-24ft-lb
• Prestatieverbetering: C63S-serie: 10-12 pk, 12-15ft-lb

Dynotests werden uitgevoerd op zowel een standaard C63S als een Stage 2 C63S met downpipes en een remap. Hieronder vindt u het testbankdiagram voor de Stage 2-auto, die bij alle runs hetzelfde deuntje had en alleen de airbox was vervangen. Belangrijk is dat de motorkap tijdens alle ritten gesloten was om de wegomstandigheden te simuleren. Dynotesten met open motorkap - vooral bij open, taps toelopende inlaten - geven geen betrouwbare indicatie van hoe de inlaten de prestaties beïnvloeden. Onderweg is de motorkap gesloten, waardoor alle warmte van de turbo’s in de motorruimte blijft hangen. In de C63S is dit intense hitte, en daarom is een afgedicht systeem zo cruciaal. Dynotesten met een open kegelsysteem met open motorkap leveren wel winst op, maar eenmaal onderweg resulteert de blootstelling aan hitte in een aanzienlijke prestatievermindering omdat de open kegels de hete lucht aanzuigen. Omdat de hogere luchttemperatuur minder dicht is, zullen de turbo's niet zoveel lift produceren, wat resulteert in minder vermogen. Bovendien zullen de open kegelinlaten, nadat het voertuig accelereert en door de stilstaande hete lucht is getrokken, warmte blijven aantrekken die wordt gegenereerd door de motor en de turbo's terwijl ze oprollen. Wanneer de motor belast wordt en accelereert, produceren turbo’s veel warmte, wat zelfs te zien is aan de gloeiend hete zijkanten.

Hier, met ons volledig afgedichte systeem, kunt u zien dat het vermogen lineair toeneemt na 4800 tpm, waarbij de luchtstroomvereisten toenemen en de standaard airboxen een beperking worden.Deze prestatieverbeteringen werden gemeten nadat alleen de standaard airbox voor de Eventuri-inlaat was vervangen - alle andere aanpassingen waren doorgevoerd voor zowel de standaard airbox als de Eventuri-inlaat.

De op de testbank gemeten prestatieverbeteringen leiden tot een betere reactie op het gedeeltelijke en volgaspedaal op de weg, waarbij de auto veel gretiger naar de rode lijn wordt getrokken. De tests werden achtereenvolgens op dezelfde dag uitgevoerd en de temperaturen werden gecontroleerd om consistentie te garanderen. De auto werd in eerste instantie getest met de motorkap gesloten met behulp van de voorraadinlaat. Daarna hebben we de auto op de testbank gezet en de Eventuri geïnstalleerd. Vervolgens werd er weer met de motorkap gesloten gereden.

Dagelijks ontvangen wij een groot aantal maatwerkbestellingen en -aanvragen, waardoor het voor ons niet altijd mogelijk is om ieder artikel altijd op voorraad te hebben. Heeft u het artikel dringend nodig, neem dan contact op hier voor ons verkoopteamom de inventaris te controleren voordat u uw aankoop doet.

Wij begrijpen het volkomen als u niet zeker weet of een onderdeel compatibel is met uw auto. Daarom raden wij u ten zeerste aan om hier contact op te nemen Onderzoek aan ons draaien. Ons vriendelijke verkoopteam zal vervolgens contact met u opnemen om te bevestigen of dit onderdeel het juiste onderdeel is dat u zoekt.

Op al onze producten zit standaard 2 jaar garantie. Dit is echter afhankelijk van het type product. Meer details zijn te vinden hier.

Bij Upgrade my Car (R-Trade GmbH) hechten wij er veel waarde aan om onze klanten uitgebreide informatie te verstrekken over het beoogde gebruik van onze producten. Houd er rekening mee dat, tenzij anders vermeld, al onze producten specifiek zijn ontworpen voor professioneel racegebruik. Deze zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik tijdens wedstrijden op circuits die zijn goedgekeurd door een officieel erkende raceorganisatie. Houd er rekening mee dat elk gebruik van onze producten anders dan deze Voorwaarden, inclusief recreatief off-road rijden, mogelijk in strijd kan zijn met de lokale, staats- of federale wetgeving. Het is belangrijk om te begrijpen dat Upgrade my Car (R-Trade GmbH) geen aansprakelijkheid aanvaardt voor de wettigheid van het gebruik van onze producten op de openbare weg. De verantwoordelijkheid voor de naleving van de toepasselijke wetgeving ligt uitsluitend bij de koper. Wij raden onze klanten ten zeerste aan zich vertrouwd te maken met de relevante wettelijke voorschriften en deze na te leven voordat ze onze producten gebruiken.