Eventuri koolstofinlaatsysteem voor BMW M4 G82 S58

Eventuri koolstofinlaatsysteem voor BMW G80 M3 | G82 M4 S58

Beschrijving:

BMW G8X M3/M4

Prestatieverbetering: 13-18 pk, 12-16ft-lb (Stock Tune)

Het turbo-inlaatoppervlak is tot 160% vergroot

Het filteroppervlak is tot 40% vergroot

We presenteren een inlaatkanaal dat werkelijk nieuwe normen stelt voor het BMW G8X M3/M4-platform. We hebben uitgebreid onderzoeks- en ontwikkelingswerk verricht om een ​​inlaatkanaal te ontwikkelen dat niet alleen beter presteert dan de standaard M3/M4, maar ook toekomstbestendig is omdat het vermogen tot ruim boven de 1000 pk kan toenemen. Ons systeem is een compleet nieuw ontwerp, van de airboxen tot de turbo-inlaten, met als doel het drukverlies te verminderen, de stroomsnelheid te verhogen en de inlaattemperaturen laag te houden. We hebben de beschikbare ruimte maximaal benut en 2 op maat gemaakte filters gebruikt met een 40% groter filteroppervlak dan de standaard filters. Deze worden gebruikt in onze gepatenteerde Venturi-behuizingen om de lucht gelijkmatig naar de turbo-inlaten te verdelen. De inlaten zelf hebben een doorsnede die tot 160% groter is dan standaard en zijn uitgerust met een geavanceerd binnenoppervlak met kuiltjes om wrijvingsverliezen tussen de stroming en de muurgrens te verminderen. Door een "luchtkussen" op het muuroppervlak te creëren, kan de luchtstroom met hogere stroomsnelheden en een lager drukverlies door de inlaten bewegen. Hierdoor kunnen de turbo's lucht aanzuigen met minder weerstand, waardoor de wastegate-werkcyclus wordt verminderd, wat resulteert in een hogere algehele macht.

Bank-test

Deze intake is onafhankelijk getest door BR Performance in België. De tests werden achter elkaar uitgevoerd met de standaard airbox en er werden meerdere runs gemaakt met elke configuratie. Er werd met het geteste voertuig gereden zonder actiefkoolfilter. We vergeleken de beste resultaten met de standaard airbox en de beste resultaten met het Eventuri-systeem. De resultaten van de dyno laten een consistente stijging zien over het gehele toerentalbereik, wat te wijten is aan het feit dat de turbo's eerder de maximale turbodruk bereiken en een lagere wastegate-werkcyclus hebben vanwege de hogere efficiëntie van het inlaatsysteem. Deze stijging is ondanks de stijging van de testbanktemperaturen van 11,8 graden Celsius in de tests met het seriesysteem naar bijna 16 graden Celsius in de Eventuri-tests. De toename van het vermogen komt op de weg tot uiting in een verbeterde respons bij deel- en volgas, waarbij de auto veel gretiger naar de rode lijn trekt.

Testen van de temperatuur van de inlaatlucht

Voertuigen met turbocompressor kunnen veel warmte genereren in de motorruimte, wat de prestaties nadelig kan beïnvloeden als het inlaatsysteem niet is afgedicht tegen deze hitte. Zelfs bij intercoolers en intercoolers is het belangrijk om de temperaturen van de inlaatlucht te minimaliseren, omdat deze koelapparaten met een bepaald rendement werken, waardoor de temperatuur van de uitgaande lucht wordt beïnvloed door de temperatuur van de inkomende lucht. Als u het inlaatkanaal vernauwt door middel van open kegels, zelfs als deze tegen hitte zijn beschermd, zal er onvermijdelijk warme lucht uit de motorruimte worden gezogen. Ons systeem, dat volledig afgedicht is, lost dit probleem op terwijl het stroompad nog steeds niet wordt beperkt door het gebruik van grotere volumes. Om dit aan te tonen hebben we de luchttemperatuur gemeten met behulp van thermokoppels vlak voor elke turbo.De vergelijkingen tussen het origineel en Eventuri werden op dezelfde dag en onder dezelfde omgevingsomstandigheden gemaakt. Onze M3 mocht opwarmen en werd vervolgens versneld van 48 km/u naar 150 km/uur in de 6e versnelling om de temperatuurverandering bij elke rit te meten. De versnelling versnelt om de temperatuurverandering bij elke rit te meten. Bij een snelheid van 150 km/uur werd het gaspedaal losgelaten en werden de remmen aangetrokken tot 30 km/uur, waarna de auto weer accelereerde tot 150 km/uur. Er zijn in totaal 3 passages uitgevoerd met beide inlaatconfiguraties.

Dagelijks ontvangen wij een groot aantal maatwerkbestellingen en -aanvragen, waardoor het voor ons niet altijd mogelijk is om ieder artikel altijd op voorraad te hebben. Heeft u het artikel dringend nodig, neem dan contact op hier voor ons verkoopteamom de inventaris te controleren voordat u uw aankoop doet.

Wij begrijpen het volkomen als u niet zeker weet of een onderdeel compatibel is met uw auto. Daarom raden wij u ten zeerste aan om hier contact op te nemen Onderzoek aan ons draaien. Ons vriendelijke verkoopteam zal vervolgens contact met u opnemen om te bevestigen of dit onderdeel het juiste onderdeel is dat u zoekt.

Op al onze producten zit standaard 2 jaar garantie. Dit is echter afhankelijk van het type product. Meer details zijn te vinden hier.

Bij Upgrade my Car (R-Trade GmbH) hechten wij er veel waarde aan om onze klanten uitgebreide informatie te verstrekken over het beoogde gebruik van onze producten. Houd er rekening mee dat, tenzij anders vermeld, al onze producten specifiek zijn ontworpen voor professioneel racegebruik. Deze zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik tijdens wedstrijden op circuits die zijn goedgekeurd door een officieel erkende raceorganisatie. Houd er rekening mee dat elk gebruik van onze producten anders dan deze Voorwaarden, inclusief recreatief off-road rijden, mogelijk in strijd kan zijn met de lokale, staats- of federale wetgeving. Het is belangrijk om te begrijpen dat Upgrade my Car (R-Trade GmbH) geen aansprakelijkheid aanvaardt voor de wettigheid van het gebruik van onze producten op de openbare weg. De verantwoordelijkheid voor de naleving van de toepasselijke wetgeving ligt uitsluitend bij de koper. Wij raden onze klanten ten zeerste aan zich vertrouwd te maken met de relevante wettelijke voorschriften en deze na te leven voordat ze onze producten gebruiken.