Admision de carbono Eventuri para Mini F56 Cooper S/JCW Facelift LCI

Sistema de admisión de carbono/solución de admisión a medida, para un aumento real de potencia y par para el Mini F5X Cooper S / JCW de Eventuri

NO se ajusta a los nuevos modelos 306PS

El sistema de admisión del F56 MINI Eventuri es otro ejemplo de nuestro principio de "sistema completo".
Se trata de un sistema cerrado que garantiza que el turbo no aspire aire caliente del compartimento del motor, sino que está enriquecido con una funcional toma de aire en el capó que empuja el aire ambiente hacia el conducto de admisión. Este conducto tiene un volumen interno mayor que la versión original y también extrae aire del espacio de almacenamiento encima del radiador. La combinación de un sistema cerrado con una toma de aire da como resultado temperaturas de admisión más bajas que la caja de aire original y evita que entre calor, lo cual es un problema común, especialmente en los MINI de mayor rendimiento. Para garantizar el flujo más constante posible, utilizamos nuestra carcasa de filtro patentada junto con un tubo MAF mecanizado por CNC para garantizar el flujo más constante al turbo. El sistema de admisión OEM aspira aire detrás de la parrilla delantera, encima del radiador. Las aberturas para la entrada de aire ambiente son relativamente pequeñas y, por tanto, pueden provocar una acumulación de calor en la entrada, especialmente en un Mini tuneado. La toma de aire del capó OEM no suministra aire directamente al tracto de admisión y dado que el capó ya tiene 2 huecos debajo de la toma, decidimos aprovechar esta característica y rediseñar la toma. Nuestra pala es un reemplazo directo de la pieza OEM y se coloca en su lugar utilizando el mismo método de fijación. Tiene 2 rampas de entrada que dirigen el aire exterior a través de los recortes existentes en la campana hacia el conducto de entrada (ver más abajo). A medida que el vehículo acelera, se introduce más aire en el conducto, reduciendo al mínimo las temperaturas de entrada y evitando el problema de la entrada de calor. La pala tiene un perfil rediseñado con una parte superior más larga para cubrir las aberturas, lo que también proporciona una apariencia más agresiva. mirar. Fabricada 100% con fibra de carbono preimpregnada, la pala ofrece una estética increíble al vehículo. Para mejorar aún más la estética, utilizamos un tejido dividido en forma de V con el carbono para crear un perfil simétrico que funciona bien y la pala se ubica en el medio del capó.

Canal de entrada de carbono:
El conducto OEM solo aspira aire detrás de la parrilla delantera y es muy plano sobre el panel de la lámpara. Rediseñamos el conducto para permitir la entrada de aire desde la parrilla y también desde la toma. Además, nuestro conducto tiene un volumen interno mucho mayor, lo que permite que el sistema de admisión respire con menos restricciones. Para proteger contra el calor del compartimiento del motor, el conducto está provisto de un anillo de goma flexible alrededor de las aberturas en la parte inferior del capó, que queda al ras del capó cuando está cerrado. También cuenta con un borde de goma elástico alrededor de la abertura de la carcasa del filtro, lo que garantiza un buen sellado del filtro y permite el movimiento con el motor.

Datos de rendimiento:
La prueba Dyno se realizó tanto en un Cooper S como en un JCW. El Cooper S tuvo una reasignación de Etapa 1 para la caja de aire original y Eventuri. El JCW tenía una conversión y una bajante de etapa 2 para la caja de aire original y Eventuri. El Cooper S mostró ganancias máximas de aproximadamente 8 hp y 11 lb-pie de torque, pero ganancias promedio más altas de 15 hp y 25 lb-pie de torque con una buena ganancia en todo el rango de revoluciones.De manera similar, el JCW Stage 2 obtuvo ganancias máximas de 15 hp, pero ganancias mucho mayores en el rango medio de 27 hp y 26 ft-lb de torque, con muy buenas ganancias de potencia en todo el rango de revoluciones. Estas mejoras de rendimiento se midieron después de cambiar solo la caja de aire original para la entrada Eventuri; todos los demás cambios estuvieron presentes tanto para la caja de aire original como para la entrada Eventuri.

Las ganancias medidas en el banco de pruebas se traducen en un mayor comportamiento de aceleración parcial y máxima en la carretera, con el automóvil llegando a la línea roja con mucho más entusiasmo. Las pruebas se realizaron consecutivamente el mismo día y se controlaron las temperaturas.

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