Sistema de admisión de carbono Eventuri para Mercedes W205 C63 (S) AMG - Turbos Originales

Sistema de admisión/solución de admisión de carbono a medida, para un aumento real de potencia y par para Mercedes W205 C63S AMG de Eventuri

• 35% más flujo de aire
• El rendimiento de hasta 30 HP aumenta la entrada de aire un 84% más grande
• Filtro de panel de alto flujo óptico de carbono completo

el mercedes W205 El sistema de admisión del C63S AMG es la culminación de un extenso desarrollo y pruebas. Nuestro diseño constaba de 3 objetivos principales:

El primer objetivo se logró utilizando todo el espacio limitado en el compartimiento del motor C63S, lo que resultó en un caudal un 35% mayor en comparación con el sistema original. El segundo objetivo se logró desarrollando un sistema completamente cerrado. El compartimiento del motor C63S alcanza altas temperaturas con fuentes de calor como los turbos muy cerca del sistema de admisión, por lo que es fundamental que el sistema de admisión permanezca sellado. El objetivo final se logró mediante el desarrollo de un sistema de forma orgánica con filtros de paneles redondeados individuales para garantizar que la ruta del flujo de aire no tuviera esquinas afiladas y, por lo tanto, el flujo permaneciera laminar. A través de las suaves transiciones desde los filtros a las entradas del turbo, nuestro sistema de admisión minimiza la creación de turbulencias, permitiendo que los turbos funcionen de manera más eficiente.

Cuando se logran los 3 objetivos, nuestro sistema de admisión ofrece W205 C63(S) en todos los frentes y permite que los turbos generen impulso de manera más eficiente. Esto conduce a una mejor respuesta del acelerador y aumentos reales de rendimiento, que aumentan cuanto más potencia tiene el motor. Dado que existen varias actualizaciones de turbo para el C63S, también hemos desarrollado una solución especial para turbos más grandes. Nuestra entrada C63S está disponible en 2 configuraciones: salidas de 61 mm de DI para adaptarse a los turbos estándar y salidas de 76,5 mm de DI para adaptarse a turbos más grandes.

Aumento del rendimiento:

• Etapa 2 C63S: 22-30 hp, 20-24 ft-lb

Aumento del rendimiento:

• C63S original: 10-12 HP, 12-15 pies-libra

Las pruebas Dyno se realizaron tanto en un C63S completo como en un C63S Stage 2 con bajantes y optimización de software. A continuación se muestra el cuadro de dinamómetro para el auto de la Etapa 2, que tuvo la misma afinación en todas las carreras y solo se cambió la caja de aire. Es importante que el capó esté cerrado en todos los viajes para simular las condiciones de la carretera. Las pruebas de Dyno con el capó abierto, especialmente con tomas cónicas abiertas, no dan una indicación confiable de cómo el sistema de admisión afecta el rendimiento. En carretera, el capó está cerrado y todo el calor de los turbos se retiene en el compartimento del motor. Con el C63S, este calor intenso es un problema, por eso es tan importante un sistema cerrado. Debido a que la temperatura más alta del aire es menos denso, los turbos no ejercen tanta presión, lo que genera menos potencia.

Lo que vemos aquí con nuestro sistema completamente sellado es que la potencia aumenta linealmente después de 4800 rpm, donde los requisitos de flujo de aire aumentan y las cajas de aire originales se convierten en una limitación. Estas mejoras de rendimiento se midieron después de cambiar únicamente la caja de aire original para el sistema de admisión Eventuri; todos los demás cambios estuvieron presentes tanto para la caja de aire original como para el sistema de admisión Eventuri.

Las ganancias medidas en el banco de pruebas se traducen en una mayor respuesta a aceleración parcial y máxima en la carretera, con el automóvil llegando a la línea roja con mucho más entusiasmo.Las pruebas se realizaron consecutivamente el mismo día y se controlaron las temperaturas para garantizar la coherencia. El coche se probó inicialmente con el capó cerrado. Luego dejamos el auto en el banco de pruebas e instalamos el Eventuri. A continuación se volvió a conducir el coche con el capó cerrado. Se realizaron múltiples ejecuciones con ambas configuraciones para lograr un resultado consistente.

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