Admision de carbono Eventuri para BMW M2 G87 S58

Admision de carbono Eventuri para BMW G8X M2 G87 S58

Descripción:

BMW M2 G87

Aumento del rendimiento: 13-18 hp, 12-16 ft-lb (Stock Tune)

El área de entrada del turbo aumentó hasta un 160%

El área de filtración aumentó hasta un 40%

Presentamos un tracto de admisión que realmente establece nuevos estándares para la plataforma BMW G8X M2/M3/M4. Hemos llevado a cabo un extenso trabajo de investigación y desarrollo para desarrollar un tracto de admisión que no solo supere al M2/M3/M4 original, sino que también esté preparado para el futuro, ya que es adecuado para aumentos de rendimiento de más de 1000 HP. Nuestro sistema es un rediseño completo desde las cajas de aire hasta las entradas del turbo con el objetivo de reducir la pérdida de presión mientras se aumenta el caudal y se mantienen bajas las temperaturas de entrada. Hemos maximizado el uso del espacio disponible y utilizamos 2 filtros hechos a medida con un área de filtrado un 40% más grande que los originales. Se utilizan en nuestras carcasas Venturi patentadas para distribuir el aire de manera uniforme a las entradas del turbo. Las entradas en sí tienen una sección transversal hasta un 160 % más grande que las originales y están equipadas con una superficie interior con hoyuelos avanzada para reducir las pérdidas por fricción entre el flujo y el límite de la pared. Al crear un "colchón de aire" en la superficie de la pared, el flujo de aire puede moverse a través de las entradas a mayores caudales y menor pérdida de presión. Esto permite que los turbos aspiren aire con menos resistencia, reduciendo así el ciclo de trabajo de la válvula de descarga, lo que resulta en un mayor. poder general.

Prueba de banco

Esta admisión ha sido probada de forma independiente por BR Performance en Bélgica. Las pruebas se realizaron consecutivamente con la caja de aire original y se realizaron múltiples ejecuciones con cada configuración. El vehículo examinado se condujo sin filtro de carbón activo. Comparamos los mejores resultados con la caja de aire original y los mejores resultados con el sistema Eventuri. Los resultados del banco de pruebas muestran un aumento constante en todo el rango de RPM, lo que se debe a que los turbos alcanzan la presión de sobrealimentación máxima antes y tienen un ciclo de trabajo de válvula de descarga más bajo debido a la mayor eficiencia del sistema de admisión. Este aumento se produce a pesar del aumento de la temperatura del banco de pruebas de 11,8 grados centígrados en las pruebas con el sistema de serie a casi 16 grados centígrados en las pruebas Eventuri. El aumento de potencia se refleja en la carretera en una mejor respuesta a aceleración parcial y máxima, con el coche acercándose con mucho más entusiasmo a la línea roja.

Pruebas de temperatura del aire de admisión.

Los vehículos turboalimentados pueden generar mucho calor en el compartimiento del motor, lo que puede afectar negativamente el rendimiento si el sistema de admisión no está sellado contra este calor. Incluso con los intercoolers y los intercoolers, es importante minimizar la temperatura del aire de entrada porque estos dispositivos de enfriamiento funcionan con cierta eficiencia, por lo que la temperatura del aire de salida está influenciada por la temperatura del aire de entrada. Estrechar el conducto de admisión a través de conos abiertos, incluso si están protegidos contra el calor, inevitablemente extraerá aire caliente del compartimiento del motor. Nuestro sistema, al estar completamente sellado, resuelve este problema sin restringir la ruta del flujo mediante el uso de volúmenes más grandes. Para demostrar esto, registramos la temperatura del aire usando termopares inmediatamente antes de cada turbo.Las comparaciones se realizaron entre el original y Eventuri el mismo día y en las mismas condiciones ambientales. A nuestro M3 se le permitió calentarse y luego se aceleró de 30 mph a 90 mph en sexta marcha para medir el cambio de temperatura en cada carrera. El engranaje acelera para medir el cambio de temperatura con cada viaje. A 90 mph, se soltó el pedal del acelerador y se aplicaron los frenos a 30 mph, después de lo cual el automóvil aceleró de nuevo a 90 mph. Se realizaron un total de 3 pasadas con ambas configuraciones de admisión.

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