Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 y RS7 C8

Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 y RS7 C8:

Actualización de rendimiento: Nivel 1: 45-50 HP, 49 ft-lbs

Aceleración de nivel 1 100-200 km/h: reducida en 0,6 s

Actualización de rendimiento – Nivel 2: 60-80 HP, 60-70 ft-lbs

El sistema de admisión del Audi C8 RS6 es el resultado de un extenso desarrollo, pruebas y construcción de prototipos. Nuestro objetivo era abordar 2 criterios principales: 1) Mayor caudal. 2) Flujo de aire suave. El primer objetivo se logró aprovechando todo el espacio limitado del compartimiento del motor del RS6, que estaba severamente restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución fue rediseñar completamente toda la caja de aire para maximizar el volumen, aumentar las aberturas de entrada de flujo y crear un ángulo de filtrado más favorable para los turbos. Además, hemos aumentado drásticamente el tamaño de las entradas del turbo hasta en un 85 % al medir el área de la sección transversal en los puertos. El segundo objetivo se logró mediante el desarrollo de un sistema de forma orgánica con un filtro de placa especialmente redondeado para garantizar que la ruta del flujo de aire no tuviera esquinas afiladas, permitiendo así el flujo laminar. Con transiciones suaves desde el filtro a las entradas del turbo, nuestra entrada minimiza la formación de turbulencias, lo que permite que los turbos funcionen de manera más eficiente. Nos asociamos con BMC para desarrollar un elemento filtrante personalizado para garantizar que el área del filtro sea lo más grande posible y al mismo tiempo mantener limpio el flujo de aire.

Una vez alcanzados todos los objetivos, nuestro sistema de admisión C8 RS6 cumple en todos los frentes, permitiendo que los turbos produzcan impulso de manera más eficiente. Esto da como resultado una mejor respuesta del acelerador y aumentos significativos en el rendimiento, probados de forma independiente, que aumentan con los estados de ánimo más altos. Los aumentos medidos en el rendimiento son el resultado del sistema completo que desarrollamos desde la base de la caja de aire hasta la tapa y las entradas.

Cada sistema de admisión consta de:

• Base de caja de aire de fibra de carbono
• Cubierta de caja de aire de fibra de carbono
• Filtro de panel BMC hecho a medida
• Entradas Turbo ampliadas con refuerzo mecanizado CNC
• Mangueras de silicona personalizadas con abrazaderas con especificación OEM
• Hardware personalizado

Pruebas de banco

Nuestra ingesta ha sido probada de forma independiente tanto en el banco de pruebas como en la carretera. En estados de afinación más altos, los turbos requieren más aire y, por lo tanto, la caja de aire original se convierte en una limitación mayor. A continuación se muestran algunos resultados de sintonizadores acreditados que probaron la grabación.

ETAPA DE PRUEBA 1

Awesome GTI llevó a cabo las pruebas de Dyno en el Reino Unido en su propio C8 RS6 equipado con un escape trasero OPF de posventa y su propia reasignación de Etapa 1. Hicieron funcionar el auto 4 veces en 4ta marcha con la caja de aire original y luego cambiaron al Eventuri mientras el auto permanecía en el banco de pruebas. A continuación el coche fue conducido 4 veces en 4ª marcha. Todas las pruebas se realizaron el mismo día y no se realizaron otros cambios. El siguiente gráfico muestra el rendimiento más alto de la caja de aire original en comparación con el rendimiento más alto de la admisión Eventuri. Ambos fueron los primeros trenes de banco de pruebas y los trenes posteriores redujeron su rendimiento debido a la exposición al calor. Como se puede ver a continuación, la inducción proporciona una ganancia de potencia significativa en todo el rango de velocidades. El punto resaltado muestra el mayor aumento en el rango de velocidad de 60 CV en el cigüeñal.

PRUEBA DE ETAPA 2

Eurocharged Canada realizó las pruebas de Dyno en un RS6 Etapa 2 en un automóvil con bajantes, intercoolers y su propia reasignación de Etapa 2. Las cifras aquí se muestran en la rueda. Hicieron funcionar el auto varias veces tanto con la caja de aire original como con el Eventuri, y los resultados se muestran a continuación después de determinar los mejores resultados en comparación con los mejores resultados de Eventuri. Nuevamente, vemos un aumento dramático en el rendimiento y, dado que está en el Nivel 2, la caja de aire original es una limitación aún mayor. El punto destacado muestra el mayor aumento en el rango de revoluciones: 79 CV en las ruedas.

PRUEBA DE TIRA DE ARRASTRE

Llevamos un RS6 de la Etapa 1 a una pista de carreras local para medir la influencia de la inducción en los tiempos de un cuarto de milla y también en los tiempos de 100-200 km/h. El auto corrió tres veces con la caja de aire original para lograr un resultado repetible y luego se cambió la admisión por la Eventuri. Luego, el coche se condujo 3 veces más para garantizar que el resultado fuera consistente. Los resultados son:

CUARTO DE MILLA

Caja de aire original 11.2s

Eventos 10.75s

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100-200 kilómetros por hora

Caja de aire original 7.46s

Eventos 6.90s

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