Układ dolotowy Eventuri do Mercedesa GLC 63 (S) AMG

Dostosowany do potrzeb układ dolotowy / rozwiązanie dolotowe węgla, zapewniające rzeczywisty wzrost mocy i momentu obrotowego dla Mercedesa GLC63(S) AMG od Eventuri

• Wzrost wydajności - poziom 2:
  22–30 KM, 20–24 stóp-funtów
• Wzrost wydajności - OE:
  10–12 KM, 12–15 funtów na stopę
• Dane Flowbencha:
  OE airbox 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (średnia na skrzynię powietrzną)

Układ dolotowy Mercedesa GLC63S AMG jest zwieńczeniem szeroko zakrojonych prac rozwojowych i testowych. Nasze założenia projektowe obejmowały 3 główne cele: 1) Zwiększone natężenie przepływu. 2) Niskie temperatury na wlocie. 3) Równomierny przepływ powietrza. Pierwszy cel osiągnięto poprzez wykorzystanie całej ograniczonej przestrzeni w komorze silnika GLC63S, co spowodowało zwiększenie przepływu o 39% w porównaniu z oryginalnym systemem. Drugi cel został osiągnięty poprzez zaprojektowanie całkowicie szczelnego systemu. Komora silnika GLC63S osiąga wysokie temperatury, gdy źródła ciepła, takie jak turbosprężarki, znajdują się blisko wlotu, dlatego niezwykle ważne jest, aby wlot pozostał szczelny. Cel końcowy został osiągnięty poprzez zaprojektowanie systemu o organicznym kształcie z wykonanymi na zamówienie, zaokrąglonymi filtrami panelowymi, aby zapewnić, że ścieżka przepływu powietrza nie będzie miała ostrych narożników, a tym samym przepływ pozostanie laminarny. Dzięki płynnym przejściom z filtrów do wlotów turbosprężarki nasz układ dolotowy minimalizuje powstawanie turbulencji, umożliwiając wydajniejszą pracę turbosprężarek.

Kiedy wszystkie 3 cele zostaną osiągnięte, nasz produkt dostarcza W205 Układ dolotowy C63S na wszystkich frontach i umożliwia turbosprężarkom wydajniejsze generowanie siły nośnej. Skutkuje to lepszą reakcją przepustnicy i rzeczywistym wzrostem wydajności, który wzrasta wraz z wyższymi mapami.

• Wzrost wydajności: Etap 2 C63S: 22–30 KM, 20–24 ft-lb
• Wzrost wydajności: seria C63S: 10–12 KM, 12–15 stóp-funtów

Testy na hamowni przeprowadzono zarówno na standardowym C63S, jak i C63S Stage 2 z rurami spustowymi i ponownym mapowaniem. Poniżej znajduje się wykres hamowni dla samochodu Stage 2, który miał tę samą regulację podczas wszystkich przejazdów i zmienił jedynie skrzynię powietrzną. Co ważne, maska ​​podczas wszystkich przejazdów była zamknięta, aby symulować warunki drogowe. Testy na hamowni z otwartą maską – szczególnie z otwartymi, zwężającymi się wlotami – nie dają wiarygodnych wskazań, jak wloty wpływają na osiągi. Na drodze maska ​​jest zamknięta, więc całe ciepło z turbosprężarek jest zatrzymywane w komorze silnika. W C63S jest to intensywne ciepło, dlatego tak istotny jest szczelny system. Testy na hamowni z systemem otwartego stożka i otwartą maską rzeczywiście dają korzyści, ale w czasie jazdy narażenie na ciepło skutkuje znacznym pogorszeniem wydajności, ponieważ otwarte stożki zasysają gorące powietrze. Ponieważ wyższa temperatura powietrza powoduje mniejszą gęstość, turbosprężarki nie będą wytwarzać tak dużej siły nośnej, co skutkuje mniejszą mocą. Dodatkowo, gdy pojazd przyspieszy i zostanie przeciągnięty przez stojące gorące powietrze, otwarte stożkowe wloty będą w dalszym ciągu przyciągać ciepło wytwarzane przez silnik i turbosprężarki podczas ich zwijania. Gdy silnik jest obciążony i przyspiesza, turbosprężarki wytwarzają dużo ciepła, co widać nawet po rozgrzanych do czerwoności bokach.

Tutaj, w naszym w pełni uszczelnionym systemie, widać, że moc wzrasta liniowo po 4800 obr./min, gdzie zwiększają się wymagania dotyczące przepływu powietrza, a standardowe skrzynki powietrzne stają się ograniczeniem.Ten wzrost wydajności zmierzono po wymianie jedynie standardowej skrzynki powietrznej wlotu Eventuri - wszystkie inne modyfikacje zastosowano zarówno w przypadku standardowej skrzynki powietrznej, jak i wlotu Eventuri.

Wzrost osiągów mierzony na stanowisku testowym skutkuje zwiększoną reakcją na pełne i częściowe otwarcie przepustnicy na drodze, dzięki czemu samochód jest znacznie chętniej ściągany do czerwonej linii. Testy przeprowadzono kolejno tego samego dnia i monitorowano temperaturę, aby zapewnić spójność. Samochód był początkowo testowany z zamkniętą maską, przy użyciu fabrycznego wlotu powietrza. Następnie umieściliśmy samochód na stanowisku testowym i zainstalowaliśmy Eventuri. Następnie samochód ponownie ruszył z zamkniętą maską.

Codziennie otrzymujemy dużą liczbę niestandardowych zamówień i zapytań, dlatego nie zawsze mamy możliwość posiadania każdego artykułu w magazynie. Jeśli potrzebujesz pilnie przedmiotu, skontaktuj się z nami tutaj do naszego zespołu sprzedażyaby sprawdzić stan magazynowy przed dokonaniem zakupu.

Doskonale rozumiemy, jeśli nie masz pewności, czy dana część jest kompatybilna z Twoim samochodem. Dlatego zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze swoim tutaj Zapytanie do nas obrócić. Nasz przyjazny zespół sprzedaży skontaktuje się z Tobą, aby potwierdzić, czy ta część jest tą, której szukasz.

Wszystkie nasze produkty objęte są standardową 2-letnią gwarancją. Zależy to jednak od rodzaju produktu. Więcej szczegółów znajdziesz Tutaj.

W Upgrade my Car (R-Trade GmbH) przywiązujemy dużą wagę do zapewnienia naszym klientom wyczerpujących informacji na temat przeznaczenia naszych produktów. Należy pamiętać, że jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie nasze produkty są specjalnie zaprojektowane do użytku w profesjonalnych wyścigach. Są one przeznaczone wyłącznie do użytku podczas zawodów na torach zatwierdzonych przez oficjalnie uznaną organizację wyścigową. Należy pamiętać, że jakiekolwiek użycie naszych produktów w sposób inny niż niniejsze Warunki, w tym rekreacyjna jazda terenowa, może potencjalnie naruszać prawo lokalne, stanowe lub federalne. Ważne jest, aby zrozumieć, że Upgrade my Car (R-Trade GmbH) nie ponosi żadnej odpowiedzialności za legalność korzystania z naszych produktów na drogach publicznych. Odpowiedzialność za przestrzeganie obowiązujących przepisów prawa ponosi wyłącznie kupujący. Zdecydowanie zalecamy naszym klientom zapoznanie się z obowiązującymi przepisami prawa i przestrzeganie ich przed użyciem naszych produktów.