Układ dolotowy Eventuri do BMW M2 G87 S58

Układ dolotowy Eventuri do BMW G8X M2 G87 S58

Opis:

BMW M2 G87

Wzrost wydajności: 13-18 KM, 12-16 ft-lb (standardowa regulacja)

Powierzchnia wlotu turbosprężarki zwiększona nawet o 160%

Powierzchnia filtracji zwiększona nawet o 40%

Przedstawiamy układ dolotowy, który naprawdę wyznacza nowe standardy dla platformy BMW G8X M2/M3/M4. Przeprowadziliśmy szeroko zakrojone prace badawczo-rozwojowe, aby opracować układ dolotowy, który nie tylko przewyższa standardowe M2/M3/M4, ale także jest przyszłościowy, ponieważ nadaje się do wzrostu wydajności znacznie ponad 1000 KM. Nasz system został całkowicie przeprojektowany, od skrzyń powietrznych po wloty turbosprężarki, w celu zmniejszenia strat ciśnienia przy jednoczesnym zwiększeniu natężenia przepływu i utrzymaniu niskiej temperatury na wlocie. Zmaksymalizowaliśmy wykorzystanie dostępnej przestrzeni i zastosowaliśmy 2 niestandardowe filtry o powierzchni filtrującej o 40% większej niż standardowe. Są one stosowane w naszych opatentowanych obudowach Venturiego w celu równomiernego rozprowadzania powietrza do wlotów turbosprężarki. Same wloty mają przekrój do 160% większy niż standardowe i są wyposażone w zaawansowaną wgłębioną powierzchnię wewnętrzną, aby zmniejszyć straty tarcia pomiędzy przepływem a granicą ściany. Tworząc „poduszkę powietrzną” na powierzchni ściany, przepływ powietrza może przepływać przez wloty z większymi natężeniami przepływu i mniejszymi stratami ciśnienia. Dzięki temu turbosprężarki mogą zasysać powietrze z mniejszym oporem, zmniejszając w ten sposób cykl pracy przepustnicy, co skutkuje wyższym ogólna moc.

Próba ławkowa

To spożycie zostało niezależnie przetestowane na stanowisku badawczym przez BR Performance w Belgii. Testy przeprowadzono z użyciem standardowej skrzynki powietrznej i wykonano wiele prób dla każdej konfiguracji. Badany pojazd jechał bez filtra z węglem aktywnym. Porównaliśmy najlepsze wyniki z fabrycznym airboxem i najlepsze wyniki z systemem Eventuri. Wyniki badań na hamowni pokazują stały wzrost w całym zakresie obrotów, co jest spowodowane wcześniejszym osiągnięciem przez turbosprężarki maksymalnego ciśnienia doładowania i niższym cyklem pracy przepustnicy ze względu na wyższą wydajność układu dolotowego. Wzrost ten nastąpił pomimo wzrostu temperatur na stanowisku badawczym z 11,8 stopni Celsjusza w testach z układem seryjnym do prawie 16 stopni Celsjusza w testach Eventuri. Wzrost mocy przekłada się na lepszą reakcję na drodze przy pełnym i częściowym otwarciu przepustnicy, a samochód znacznie chętniej ciągnie do czerwonej linii.

Badania temperatury powietrza dolotowego

Pojazdy z turbodoładowaniem mogą generować dużo ciepła w komorze silnika, co może niekorzystnie wpływać na osiągi, jeśli układ dolotowy nie jest uszczelniony przed tym ciepłem. Nawet w przypadku chłodnic międzystopniowych i chłodnic międzystopniowych ważne jest minimalizowanie temperatur powietrza dolotowego, ponieważ te urządzenia chłodzące działają z określoną wydajnością, więc temperatura powietrza wylotowego zależy od temperatury powietrza wlotowego. Zwężenie przewodu dolotowego przez otwarte stożki, nawet jeśli są zabezpieczone przed ciepłem, nieuchronnie spowoduje zasysanie gorącego powietrza z komory silnika. Nasz system, będący w pełni uszczelniony, rozwiązuje ten problem, jednocześnie nie ograniczając ścieżki przepływu poprzez zastosowanie większych objętości. Aby to zademonstrować, zarejestrowaliśmy temperaturę powietrza za pomocą termopar bezpośrednio przed każdą turbosprężarką.Porównań pomiędzy oryginałem i Eventuri dokonano tego samego dnia i w tych samych warunkach środowiskowych. Naszemu M3 pozwolono się rozgrzać, a następnie przyspieszono z 30 mil na godzinę do 90 mil na godzinę na 6. biegu, aby zmierzyć zmianę temperatury przy każdym uruchomieniu. Przekładnia przyspiesza, aby zmierzyć zmianę temperatury podczas każdej jazdy. Przy prędkości 90 mil na godzinę zwolniono pedał przyspieszenia i włączono hamulce do prędkości 30 mil na godzinę, po czym samochód przyspieszył z powrotem do 90 mil na godzinę. W sumie przeprowadzono 3 przebiegi przy obu konfiguracjach wlotu.

Codziennie otrzymujemy dużą liczbę niestandardowych zamówień i zapytań, dlatego nie zawsze mamy możliwość posiadania każdego artykułu w magazynie. Jeśli potrzebujesz pilnie przedmiotu, skontaktuj się z nami tutaj do naszego zespołu sprzedażyaby sprawdzić stan magazynowy przed dokonaniem zakupu.

Doskonale rozumiemy, jeśli nie masz pewności, czy dana część jest kompatybilna z Twoim samochodem. Dlatego zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze swoim tutaj Zapytanie do nas obrócić. Nasz przyjazny zespół sprzedaży skontaktuje się z Tobą, aby potwierdzić, czy ta część jest tą, której szukasz.

Wszystkie nasze produkty objęte są standardową 2-letnią gwarancją. Zależy to jednak od rodzaju produktu. Więcej szczegółów znajdziesz Tutaj.

W Upgrade my Car (R-Trade GmbH) przywiązujemy dużą wagę do zapewnienia naszym klientom wyczerpujących informacji na temat przeznaczenia naszych produktów. Należy pamiętać, że jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie nasze produkty są specjalnie zaprojektowane do użytku w profesjonalnych wyścigach. Są one przeznaczone wyłącznie do użytku podczas zawodów na torach zatwierdzonych przez oficjalnie uznaną organizację wyścigową. Należy pamiętać, że jakiekolwiek użycie naszych produktów w sposób inny niż niniejsze Warunki, w tym rekreacyjna jazda terenowa, może potencjalnie naruszać prawo lokalne, stanowe lub federalne. Ważne jest, aby zrozumieć, że Upgrade my Car (R-Trade GmbH) nie ponosi żadnej odpowiedzialności za legalność korzystania z naszych produktów na drogach publicznych. Odpowiedzialność za przestrzeganie obowiązujących przepisów prawa ponosi wyłącznie kupujący. Zdecydowanie zalecamy naszym klientom zapoznanie się z obowiązującymi przepisami prawa i przestrzeganie ich przed użyciem naszych produktów.