Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri per Mini F56 Cooper S/JCW Facelift LCI

Sistema di aspirazione / soluzione di aspirazione in carbonio su misura, per un reale aumento di potenza e coppia per Mini F5X Cooper S / JCW di Eventuri

NON adatto ai nuovi modelli 306PS

Il sistema di aspirazione F56 MINI Eventuri è un altro esempio del nostro principio del "sistema completo".
Si tratta di un sistema chiuso che fa sì che il turbo non aspiri aria calda dal vano motore, ma si arricchisce di una funzionale presa d'aria sul cofano che spinge l'aria ambiente nel condotto di aspirazione. Questo condotto ha un volume interno maggiore rispetto alla versione di serie e aspira anche l'aria dal vano portaoggetti sopra il radiatore. La combinazione di un sistema chiuso con una presa d'aria si traduce in temperature di aspirazione più basse rispetto all'airbox di serie e impedisce l'ingresso di calore, che è un problema comune soprattutto sulle MINI ad alte prestazioni. Per garantire il flusso più coerente possibile, utilizziamo il nostro alloggiamento del filtro brevettato insieme a un tubo MAF lavorato a CNC per garantire il flusso più coerente al turbo. Il sistema di aspirazione OEM aspira l'aria dietro la griglia anteriore, sopra il radiatore. Le aperture per l'aspirazione dell'aria ambiente sono relativamente piccole e possono quindi portare ad un accumulo di calore nell'aspirazione, soprattutto con una Mini messa a punto. La presa d'aria del cofano OEM non fornisce aria direttamente al tratto di aspirazione e poiché il cofano ha già 2 rientranze sotto la presa d'aria, abbiamo deciso di sfruttare questa caratteristica e riprogettare la presa d'aria. La nostra pala sostituisce direttamente la parte OEM e si fissa in posizione utilizzando lo stesso metodo di fissaggio. Dispone di 2 rampe di aspirazione che dirigono l'aria esterna attraverso i ritagli esistenti sulla cappa nel condotto di aspirazione (vedi sotto). Man mano che il veicolo accelera, più aria viene forzata nel condotto, riducendo al minimo le temperature di ingresso ed evitando il problema dell'ingresso di calore. La presa d'aria ha un profilo ridisegnato con una parte superiore più lunga per coprire le aperture, che fornisce anche un'azione più aggressiva Aspetto. Realizzata al 100% in fibra di carbonio preimpregnata, la pala offre un'estetica incredibile al veicolo. Per migliorare ulteriormente l'estetica, abbiamo utilizzato una trama divisa a forma di V con il carbonio per creare un profilo simmetrico che funzioni bene e la presa d'aria si trova al centro del cappuccio.

Canale di ingresso del carbonio:
Il condotto OEM aspira l'aria solo dietro la griglia anteriore ed è molto piatto sopra il pannello slamp. Abbiamo ridisegnato il condotto per consentire l'ingresso dell'aria dalla griglia e anche dalla paletta. Inoltre, il nostro condotto ha un volume interno molto più ampio, consentendo al sistema di aspirazione di respirare con meno restrizioni. Per proteggersi dal calore del vano motore, il condotto è dotato di un anello di gomma flessibile attorno alle aperture sul lato inferiore del cofano, che quando è chiuso è a filo con il cofano. Presenta inoltre un bordo in gomma elastica attorno all'apertura dell'alloggiamento del filtro, garantendo una buona tenuta al filtro e consentendo il movimento con il motore.

Dati sulle prestazioni:
Il test al banco prova è stato eseguito sia su una Cooper S che su una JCW. La Cooper S aveva una rimappatura Stage 1 per l'airbox di serie e Eventuri. Il JCW aveva una conversione e un downpipe stage 2 per l'airbox di serie e l'Eventuri. La Cooper S ha mostrato guadagni di picco di circa 8 CV e 11 piedi-libbre di coppia, ma guadagni medi più elevati di 15 CV e 25 piedi-libbre di coppia con un buon guadagno a tutti i regimi.Allo stesso modo, il JCW Stage 2 ha visto guadagni di picco di 15 CV, ma guadagni di fascia media molto più alti di 27 CV e 26 ft-lb di coppia, con ottimi guadagni di potenza in tutta la gamma di regimi. Questi miglioramenti delle prestazioni sono stati misurati dopo aver cambiato solo l'airbox di serie per l'aspirazione Eventuri: tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.

I miglioramenti misurati al banco prova si traducono in un aumento del comportamento a tutto gas e a metà gas su strada, con l’auto che si avvicina alla linea rossa con molto più entusiasmo. I test sono stati condotti uno dopo l’altro nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate.

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