Sistema di aspirazione Eventuri Carbon per Mercedes W205 C63 (S) AMG - Turbo originali

Sistema di aspirazione in carbonio su misura / soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Mercedes W205 C63S AMG di Eventuri

• 35% in più di flusso d'aria
• Aumento di potenza fino a 30 CV Presa d'aria più grande dell'84%
• Filtro a pannello ad alto flusso con look completamente in carbonio

La Mercedes W205 Il sistema di aspirazione C63S AMG è il risultato di approfonditi studi e test. Il nostro progetto si basava su 3 obiettivi principali:

Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando tutto lo spazio limitato nel vano motore della C63S, ottenendo una portata superiore del 35% rispetto al sistema originale. Il secondo obiettivo è stato raggiunto sviluppando un sistema completamente chiuso. Il vano motore della C63S raggiunge temperature elevate se fonti di calore come i turbocompressori si trovano in prossimità del sistema di aspirazione, pertanto è fondamentale che il sistema di aspirazione rimanga sigillato. L'obiettivo finale è stato raggiunto sviluppando un sistema dalla forma organica con singoli filtri a pannello arrotondati per garantire che il percorso del flusso d'aria non presentasse angoli acuti e che quindi il flusso rimanesse laminare. Grazie alle transizioni fluide dai filtri alle prese d'aria del turbo, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la creazione di turbolenze, consentendo così un funzionamento più efficiente dei turbo.

Quando tutti e 3 gli obiettivi sono raggiunti, il nostro sistema di assunzione per il W205 C63(S) su tutti i fronti e consente ai turbo di generare spinta in modo più efficiente. Ciò comporta una migliore risposta dell'acceleratore e reali miglioramenti delle prestazioni, che aumentano quanto più è potente il motore. Poiché sono disponibili vari potenziamenti turbo per la C63S, abbiamo sviluppato anche una soluzione speciale per turbo più grandi. Il nostro sistema di aspirazione C63S è disponibile in 2 configurazioni: uscite con diametro interno di 61 mm per adattarsi ai turbo di serie e uscite con diametro interno di 76,5 mm per adattarsi ai turbo più grandi.

Miglioramento delle prestazioni:

• Fase 2 C63S: 22-30 CV, 20-24 ft-lb

Miglioramento delle prestazioni:

• C63S originale: 10-12 CV, 12-15 piedi per libbra

I test al dinamometro sono stati condotti sia su una C63S completa che su una C63S Stage 2 con downpipe e ottimizzazione software. Di seguito è riportato il grafico del dinamometro per l'auto Stage 2, che ha avuto la stessa messa a punto in tutte le prove ed è stato cambiato solo l'airbox. È importante che il cofano sia chiuso durante tutti i viaggi per simulare le condizioni stradali. I test al dinamometro con cofano aperto, in particolare con prese d'aria coniche aperte, non forniscono un'indicazione affidabile su come il sistema di aspirazione influisce sulle prestazioni. Durante la guida, il cofano è chiuso, così tutto il calore proveniente dai turbocompressori viene trattenuto nel vano motore. Nel caso del C63S, questo calore intenso rappresenta un problema, ed è per questo che è così importante un sistema chiuso. Poiché la temperatura dell'aria è più elevata, la densità è minore e i turbocompressori non producono molta pressione, con conseguente riduzione della potenza.

Qui vediamo che con il nostro sistema completamente sigillato, la potenza aumenta in modo lineare dopo i 4800 giri/min, punto in cui aumenta la richiesta di flusso d'aria e gli airbox di serie diventano una limitazione. Questi miglioramenti delle prestazioni sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox originale con il sistema di aspirazione Eventuri; tutte le altre modifiche riguardavano sia l'airbox originale sia il sistema di aspirazione Eventuri.

I miglioramenti misurati al dinamometro si traducono in una migliore risposta a tutto gas e a metà gas su strada, con l'auto che arriva alla linea rossa con molta più grinta. I test sono stati condotti consecutivamente nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate per garantirne la coerenza.L'auto è stata testata inizialmente con il cofano chiuso. Poi abbiamo lasciato l'auto sul banco prova e abbiamo installato l'Eventuri. Poi l'auto è stata nuovamente guidata, con il cofano chiuso. Sono state eseguite più prove con entrambe le configurazioni per ottenere un risultato coerente.

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