Sistema di assunzione di carbonio eventuri per Mercedes GLC 63 (s) AMG

Sistema di aspirazione in carbonio su misura / soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Mercedes GLC63(S) AMG di Eventuri

• Miglioramento delle prestazioni - Livello 2:
  22-30 CV, 20-24 piedi-libbra
• Miglioramento delle prestazioni - OE:
  10-12 CV, 12-15 piedi-libbra
• Dati del Flowbench:
  Scatola filtro originale 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (media per airbox)

Il sistema di aspirazione della Mercedes GLC63S AMG è il risultato di un intenso lavoro di sviluppo e collaudo. Il nostro brief di progettazione si basava su 3 obiettivi principali: 1) Aumento della portata. 2) Basse temperature di aspirazione. 3) Flusso d'aria uniforme. Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando tutto lo spazio limitato nel vano motore del GLC63S, ottenendo una portata superiore del 39% rispetto al sistema originale. Il secondo obiettivo è stato raggiunto realizzando un sistema completamente sigillato. Il vano motore del GLC63S raggiunge temperature elevate a causa delle fonti di calore, come i turbocompressori, situate in prossimità dell'aspirazione, pertanto è fondamentale che l'aspirazione rimanga sigillata. L'obiettivo finale è stato raggiunto realizzando un sistema dalla forma organica con filtri a piastra arrotondati realizzati su misura, per garantire che il percorso del flusso d'aria non presenti angoli acuti, mantenendo così il flusso laminare. Grazie a transizioni fluide dai filtri alle prese d'aria del turbo, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la turbolenza, consentendo ai turbo di funzionare in modo più efficiente.

Quando tutti e 3 gli obiettivi saranno raggiunti, il nostro W205 Il sistema di aspirazione C63S è presente su tutti i fronti e consente ai turbocompressori di generare portanza in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in reali guadagni di potenza, che aumentano con le mappe più elevate.

• Aumento di potenza: Fase 2 C63S: 22-30 CV, 20-24 ft-lb
• Aumento di potenza: serie C63S: 10-12 CV, 12-15 ft-lb

I test al dinamometro sono stati condotti sia su una C63S di serie che su una C63S Stage 2 con downpipe e rimappatura. Di seguito è riportato il grafico del dinamometro per la vettura della Fase 2, che ha avuto la stessa configurazione per tutte le prove ed è stata modificata solo la scatola filtro. È importante che il cofano sia chiuso durante tutte le prove per simulare le condizioni stradali. I test al dinamometro con cofano aperto, in particolare con prese d'aria coniche aperte, non forniscono un'indicazione affidabile su come le prese d'aria influiscono sulle prestazioni. Durante la guida, il cofano è chiuso, quindi tutto il calore proveniente dai turbocompressori resta intrappolato nel vano motore. Nel caso del C63S, il calore è intenso, motivo per cui è fondamentale un sistema sigillato. I test al dinamometro con un sistema a cono aperto e il cofano aperto possono dare risultati migliori, ma una volta su strada, l'esposizione al calore avrà un impatto significativo sulle prestazioni, poiché i coni aperti aspirano l'aria calda. Poiché la temperatura dell'aria è più elevata, la densità diminuisce e i turbocompressori non produrranno molta portanza, con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, dopo che l'auto accelera e attraversa l'aria calda stagnante, le prese d'aria a cono aperto continueranno ad attrarre il calore generato dal motore e dai turbo mentre si muovono. Quando il motore è sotto carico e in accelerazione, i turbocompressori generano molto calore, visibile anche sui lati roventi.

Qui potete vedere che con il nostro sistema completamente sigillato la potenza aumenta in modo lineare dopo i 4800 giri/min, dove aumenta la richiesta di flusso d'aria e gli airbox di serie diventano una limitazione. Questi guadagni di potenza sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox di serie con l'aspirazione Eventuri; tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.

Gli incrementi di potenza misurati al dinamometro si traducono in una migliore risposta su strada a tutto gas o a metà acceleratore, con l'auto che viene spinta molto più energicamente verso la linea rossa. I test sono stati condotti consecutivamente nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate per garantirne la coerenza. L'auto è stata testata inizialmente con l'aspirazione standard e il cofano chiuso. Poi abbiamo lasciato la macchina sul banco di prova e abbiamo installato l'Eventuri. Poi l'auto è stata nuovamente guidata con il cofano chiuso.

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