Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri per BMW M2 G87 S58

Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri per BMW G8X M2 G87 S58

Descrizione:

BMWM2G87

Aumento delle prestazioni: 13-18 CV, 12-16 piedi-libbre (Stock Tune)

Area di ingresso turbo aumentata fino al 160%

Area di filtraggio aumentata fino al 40%

Presentiamo un tratto di aspirazione che stabilisce davvero nuovi standard per la piattaforma BMW G8X M2/M3/M4. Abbiamo svolto un ampio lavoro di ricerca e sviluppo per sviluppare un tratto di aspirazione che non solo superi le prestazioni dell'M2/M3/M4 di serie, ma sia anche a prova di futuro in quanto adatto per aumenti di prestazioni di ben oltre 1000 CV. Il nostro sistema è una riprogettazione completa dagli airbox agli ingressi turbo con l'obiettivo di ridurre la perdita di pressione aumentando la portata e mantenendo basse le temperature di ingresso. Abbiamo massimizzato l'utilizzo dello spazio disponibile e utilizzato 2 filtri su misura con un'area filtrante più grande del 40% rispetto a quelli di serie. Questi vengono utilizzati nei nostri alloggiamenti Venturi brevettati per distribuire l'aria in modo uniforme agli ingressi turbo. Gli ingressi stessi hanno una sezione trasversale fino al 160% più grande di quella standard e sono dotati di una superficie interna scanalata avanzata per ridurre le perdite di attrito tra il flusso e il confine della parete. Creando un "cuscino d'aria" sulla superficie della parete, il flusso d'aria può muoversi attraverso gli ingressi a portate più elevate e con una minore perdita di pressione. Ciò consente ai turbo di aspirare aria con minore resistenza, riducendo così il ciclo di lavoro della valvola Wastegate, con conseguente aumento potenza complessiva.

Prova al banco

Questa assunzione è stata testata al banco in modo indipendente da BR Performance in Belgio. I test sono stati condotti uno dopo l'altro con l'airbox di serie e sono state effettuate più prove con ciascuna configurazione. Il veicolo testato è stato guidato senza filtro a carboni attivi. Abbiamo confrontato i migliori risultati con l'airbox di serie e i migliori risultati con il sistema Eventuri. I risultati del banco prova mostrano un aumento costante su tutta la gamma di giri, dovuto al fatto che i turbo raggiungono prima la massima pressione di sovralimentazione e hanno un ciclo di lavoro della valvola Wastegate inferiore a causa della maggiore efficienza del sistema di aspirazione. Questo aumento avviene nonostante l'aumento della temperatura del banco di prova da 11,8 gradi Celsius nei test con il sistema di serie a quasi 16 gradi Celsius nei test Eventuri. L'aumento di potenza si riflette sulla strada in una migliore risposta sia a metà che a tutto gas, con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa.

Test della temperatura dell'aria aspirata

I veicoli turbocompressi possono generare molto calore nel vano motore, il che può influire negativamente sulle prestazioni se il sistema di aspirazione non è sigillato contro questo calore. Anche con intercooler e intercooler, è importante ridurre al minimo le temperature dell'aria in aspirazione perché questi dispositivi di raffreddamento funzionano con una certa efficienza, quindi la temperatura dell'aria in uscita è influenzata dalla temperatura dell'aria in ingresso. Restringere il tratto di aspirazione attraverso coni aperti, anche se protetti termicamente, attirerà inevitabilmente aria calda dal vano motore. Il nostro sistema, essendo completamente sigillato, risolve questo problema senza limitare il percorso del flusso utilizzando volumi maggiori. Per dimostrarlo, abbiamo registrato la temperatura dell'aria utilizzando termocoppie immediatamente prima di ogni turbo.I confronti sono stati effettuati tra l'originale ed Eventuri nello stesso giorno e nelle stesse condizioni ambientali. Alla nostra M3 è stato permesso di riscaldarsi e poi è stata accelerata da 30 miglia all'ora a 90 miglia all'ora in 6a marcia per misurare la variazione di temperatura ad ogni corsa. L'ingranaggio accelera per misurare la variazione di temperatura ad ogni corsa. A 90 mph, il pedale dell'acceleratore è stato rilasciato e i freni sono stati applicati a 30 mph, dopodiché l'auto ha accelerato di nuovo a 90 mph. Sono stati effettuati complessivamente 3 passaggi con entrambe le configurazioni di aspirazione.

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