Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri per Audi RS5 B9

Sistema di aspirazione / soluzione di aspirazione in carbonio su misura, per un reale aumento di potenza e coppia per Audi RS5 B9 di Eventuri

• Aumento delle prestazioni: box lbV da 13-17 CV, 15-20 piedi
• Accelerazione: 100-200 km/h ridotta di 0,5 secondi

Il sistema di aspirazione dell'Audi B9 RS4/RS5 Eventuri è progettato per fornire al turbo un flusso d'aria meno restrittivo garantendo allo stesso tempo basse temperature di ingresso. Il vano motore dell'RS5/RS4 è molto suscettibile all'accumulo di calore, quindi il semplice utilizzo di un sistema di filtro aperto si tradurrebbe in un migliore flusso d'aria a temperature di ingresso più elevate. Ecco perché abbiamo completamente riprogettato il flusso d'aria dalla presa del turbo alla griglia anteriore con un sistema sigillato altamente efficiente. L'airbox restrittivo di serie e il tubo di ingresso flessibile in plastica sono stati sostituiti con il nostro alloggiamento del filtro Venturi brevettato e un sistema di condotti di transizione morbido. Il tubo di ingresso in tessuto a spirale viene sostituito con il nostro alloggiamento Venturi e un tubo interamente in carbonio integrato, garantendo un flusso d'aria più fluido quando entra nel tubo di ingresso del turbo. I miglioramenti prestazionali ed estetici risultanti sono leader del settore per questa piattaforma.

Disponibile con o senza presa d'aria opzionale in vero carbonio.

I miglioramenti derivano da una combinazione di ragioni:

Componenti inclusi

• Alloggiamento Venturi brevettato in fibra di carbonio con filtro a tubo ad alto flusso integrato
• Condotto dell'aria principale in carbonio di seconda generazione con guarnizione espandibile
• Presa d'aria secondaria in carbonio
• Deflettore d'aria anteriore in carbonio
• Staffe di montaggio in acciaio inox tagliate al laser
• Perni di montaggio lavorati a CNC
• Costruzione dell'alloggiamento di aspirazione in carbonio

L'alloggiamento del filtro è costituito dal nostro filtro di seconda generazione realizzato su misura, dall'alloggiamento in carbonio e dal tubo integrato. L'alloggiamento in carbonio racchiude il filtro montato posteriormente e modella delicatamente il flusso d'aria verso il basso verso il tubo turbo, che ha lo stesso diametro dell'ingresso turbo. Questa è una caratteristica fondamentale del concetto di aspirazione, in cui abbiamo eliminato la necessità di una transizione graduale a un tubo di gomma a spirale tra l'aspirazione e il motore. L'alloggiamento del filtro e il tubo integrato si estendono fino al tubo turbo di serie e, montandolo sul motore, l'intero alloggiamento del filtro si muove con il motore. Poiché il motore e l'alloggiamento del filtro si muovono in accelerazione, sono in grado di mantenere la tenuta al condotto attraverso un profilo in gomma espandibile montato sulla facciata del condotto.

Questa delicata riduzione dell'area della sezione trasversale provoca l'effetto Venturi, in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere visto come un grande imbuto. È bello vedere nel diagramma che mostra il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un sistema di aspirazione OEM. I nostri filtri personalizzati supportano il flusso d'aria attraverso gli involucri e consentono un profilo di velocità coerente quando il flusso d'aria esce dagli involucri.

Condotto dell'aria principale in carbonio con guarnizione espandibileIl condotto dirige l'aria ambiente dalla lama all'alloggiamento del filtro. Crea inoltre un volume sigillato di aria ambiente davanti al filtro dal quale il sistema può aspirare aria in qualsiasi momento. Il condotto è stato progettato per sfruttare in modo ottimale il volume disponibile nel vano motore. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, il condotto è inoltre dotato di un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture che preme contro l'alloggiamento del filtro e il condotto anteriore OEM, creando la tenuta desiderata e consentendo allo stesso tempo all'alloggiamento di muoversi con il motore. Per migliorare ulteriormente il flusso d'aria, abbiamo un'ulteriore apertura nella parte posteriore del condotto nella zona fredda del vano motore

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