Eventuri-hiilenottojärjestelmä Mercedes GLC 63 (S) AMG:lle

Räätälöity hiilen imujärjestelmä / imuratkaisu todelliseen tehon ja vääntömomentin lisäämiseen Eventurin Mercedes GLC63(S) AMG:lle

• Suorituskyvyn kasvu – taso 2:
  22-30hv, 20-24ft-lb
• Suorituskyvyn kasvu - OE:
  10-12hv, 12-15ft-lb
• Flowbenchin tiedot:
  OE airbox 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (keskiarvo per airbox)

Mercedes GLC63S AMG -imujärjestelmä on laajan kehitys- ja testaustyön huipentuma. Suunnitteluohjeemme koostui kolmesta päätavoitteesta: 1) Lisääntynyt virtausnopeus. 2) Alhaiset imulämpötilat. 3) Tasainen ilmavirta. Ensimmäinen tavoite saavutettiin hyödyntämällä koko GLC63S-moottoritilan rajoitettu tila, mikä johti 39 % korkeampaan virtausnopeuteen verrattuna alkuperäiseen järjestelmään. Toinen tavoite saavutettiin suunnittelemalla täysin suljettu järjestelmä. GLC63S-moottoritila saavuttaa korkeita lämpötiloja lämmönlähteiden, kuten turbojen, ollessa imuaukon välittömässä läheisyydessä, joten on tärkeää, että imuaukko pysyy suljettuna. Lopullinen tavoite saavutettiin suunnittelemalla orgaanisesti muotoiltu järjestelmä mittatilaustyönä tehdyillä pyöristetyillä paneelisuodattimilla, jotta ilmavirtausreitillä ei ole teräviä kulmia ja siten virtaus pysyy laminaarisena. Sujuvien siirtymien ansiosta suodattimista turboaukkoon, imujärjestelmämme minimoi turbulenssin muodostumisen, mikä mahdollistaa turbon toiminnan tehokkaammin.

Kun kaikki 3 tavoitetta on saavutettu, toimimme W205 C63S-imujärjestelmä kaikilla rintamilla ja mahdollistaa turbojen tehokkaamman noston. Tämä parantaa kaasuvastetta ja todellista suorituskykyä, joka lisääntyy korkeampien karttojen myötä.

• Suorituskyvyn lisäys: Stage 2 C63S: 22-30 hv, 20-24ft-lb
• Suorituskyvyn lisäys: C63S-sarja: 10-12hv, 12-15ft-lb

Dyno-testaus suoritettiin sekä varastossa olevalle C63S:lle että Stage 2 C63S:lle syöksyputkilla ja uudelleenkartalla. Alla on Stage 2 -auton dynokaavio, jolla oli sama sävy kaikissa ajoissa ja vain ilmalaatikko vaihdettiin. Tärkeää on, että konepelti oli suljettuna kaikkien ajojen aikana tieolosuhteiden simuloimiseksi. Dyno-testaus konepellin ollessa auki - etenkään avoimilla kartiomaisilla imuaukoilla - ei anna luotettavaa tietoa siitä, miten imuaukot vaikuttavat suorituskykyyn. Tiellä konepelti on kiinni, joten kaikki turboista tuleva lämpö jää loukkuun moottoritilaan. C63S:ssä tämä on voimakasta lämpöä, minkä vuoksi suljettu järjestelmä on niin tärkeä. Dyno-testaus avoimella kartiojärjestelmällä konepellin ollessa auki tuottaa voittoja, mutta kun tien päällä on lämpöaltistus, suorituskyky heikkenee merkittävästi, kun avoimet kartiot imevät sisäänsä kuumaa ilmaa. Koska korkeampi ilman lämpötila on vähemmän tiheä, turbot eivät tuota yhtä paljon nostovoimaa, mikä vähentää tehoa. Lisäksi sen jälkeen, kun ajoneuvo kiihtyy ja se on vedetty seisovan kuuman ilman läpi, avoimet kartiomaiset imuaukot vetävät edelleen puoleensa moottorin ja turbojen tuottamaa lämpöä niiden kiertyessä. Kun moottori on kuormitettuna ja kiihtyessään, turbot tuottavat paljon lämpöä, mikä näkyy jopa punakuumilla puolilla.

Täällä täysin suljetulla järjestelmällämme voit nähdä, että teho kasvaa lineaarisesti 4800 rpm:n jälkeen, jolloin ilmavirran vaatimukset kasvavat ja varastoilmalaatikoista tulee rajoitus.Nämä suorituskyvyn lisäykset mitattiin sen jälkeen, kun vain vakioilmalaatikko vaihdettiin Eventurin imua varten - kaikki muut muutokset olivat paikoillaan sekä vakioilmalaatikon että Eventurin imuaukon osalta.

Testipenkillä mitattu suorituskyvyn kasvu johtaa lisääntyneeseen osittais- ja täyskaasuvasteeseen tiellä, jolloin autoa vedetään punaiselle viivalle paljon innokkaammin. Testit suoritettiin peräkkäin samana päivänä ja lämpötiloja seurattiin yhdenmukaisuuden varmistamiseksi. Autoa testattiin alun perin konepelti suljettuna varaston imua käyttäen. Sitten laitoimme auton koepenkille ja asensimme Eventurin. Sen jälkeen autolla ajettiin uudelleen konepelti kiinni.

Wir erhalten täglich eine große Anzahl an kundenspezifischen Bestellungen und Anfragen, sodass es uns nicht immer möglich ist, jeden Artikel jederzeit in unserem Lager vorrätig zu haben. Wenn Sie den Artikel dringend benötigen, wenden Sie sich bitte hier an unser Verkaufsteam, um den Lagerbestand zu überprüfen, bevor Sie Ihren Kauf tätigen.

Wir haben vollkommenes Verständnis, wenn Sie nicht sicher sind, ob ein Teil mit Ihrem Auto kompatibel ist. Daher empfehlen wir Ihnen dringend, sich hier mit Ihrer Anfrage an uns zu wenden. Unser freundliches Verkaufsteam wird sich dann mit Ihnen in Verbindung setzen, um zu bestätigen, ob dieses Teil das richtige Teil ist, das Sie suchen.

Für alle unsere Produkte gilt eine Standardgarantie von 2 Jahren. Dies ist jedoch abhängig von der Art des Produkts. Weitere Einzelheiten finden Sie hier.

Bei Upgrade my Car (R-Trade GmbH) legen wir großen Wert darauf, unsere Kunden umfassend über die vorgesehene Verwendung unserer Produkte zu informieren. Bitte beachten Sie, dass, sofern nicht anders angegeben, alle unsere Produkte speziell für den professionellen Renneinsatz entwickelt wurden. Diese sind ausschließlich für den Einsatz in Wettbewerben auf Rennstrecken gedacht, die von einer offiziell anerkannten Rennorganisation genehmigt sind. Wir möchten darauf hinweisen, dass jede Nutzung unserer Produkte außerhalb dieser Bedingungen, einschließlich Freizeitfahrten im Offroad-Bereich, potenziell gegen lokale, staatliche oder Bundesgesetze verstoßen kann. Es ist wichtig zu verstehen, dass Upgrade my Car (R-Trade GmbH) keine Haftung für die Legalität der Nutzung unserer Produkte auf öffentlichen Straßen übernimmt. Die Verantwortung für die Einhaltung der geltenden Gesetze liegt allein beim Käufer. Wir empfehlen unseren Kunden dringend, sich vor der Verwendung unserer Produkte mit den jeweiligen rechtlichen Bestimmungen vertraut zu machen und diese einzuhalten.