Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8
Eventuri Ansaugsystem für Audi RS6 & RS7 C8

Eventuri

Eventuri-imujärjestelmä Audi RS6 & RS7 C8:lle

Alennushinta€3,208.00

Sisältää verot. Shipping calculated at checkout

Produktionszeit ca. 2-4 Wochen

Lukumäärä:

TARVITSEVAT APUA ?

Asiakastuki

Olemme tavoitettavissa maanantaista perjantaihin (9.30-17.00), suljettu lauantaista sunnuntaihin ja pyhäpäivinä.

Ota yhteyttä

Haluatko ottaa yhteyttä tiimiimme? Vieraile meillä Yhteydenottosivulähettääksesi meille viestin.

H21753WPJ7EETX

Eventuri-imujärjestelmä Audi RS6 & RS7 C8:lle:

Suorituskyvyn päivitys – Taso 1: 45-50 hv, 49 ft-lbs

Tason 1 kiihtyvyys 100-200 km/h: Alennettu 0,6 s

Suorituskyvyn päivitys – Taso 2: 60–80 hv, 60–70 ft-lbs

Audi C8 RS6:n imujärjestelmä on laajan kehityksen, testauksen ja prototyyppirakentamisen tulos. Tavoitteenamme oli vastata 2 pääkriteeriin: 1) Lisääntynyt virtausnopeus. 2) Tasainen ilmavirtaus. Ensimmäinen tavoite saavutettiin hyödyntämällä koko RS6-moottoritilan rajallinen tila, jota konepellin alapuoli rajoitti voimakkaasti. Ratkaisumme oli suunnitella koko ilmalaatikko kokonaan uudelleen tilavuuden maksimoimiseksi, virtauksen tuloaukojen lisäämiseksi ja suotuisamman suodatuskulman luomiseksi turboille. Lisäksi olemme dramaattisesti lisänneet turbon imuaukkojen kokoa jopa 85 % mitattaessa poikkipinta-alaa porteista. Toinen tavoite saavutettiin kehittämällä orgaanisesti muotoiltu järjestelmä, jossa on erityisesti pyöristetty levysuodatin varmistaakseen, että ilmavirtausreitissä ei ole teräviä kulmia, mikä mahdollistaa laminaarisen virtauksen. Suodattimen ja turboaukkojen sujuvat siirtymät tekevät tuloaukkomme minimoimaan turbulenssin muodostumisen, jolloin turbot toimivat tehokkaammin. Teimme yhteistyötä BMC:n kanssa kehittääksemme mukautetun suodatinelementin varmistaaksemme, että suodatinpinta-ala on mahdollisimman suuri ja pitää ilmavirran puhtaana.

Kun kaikki tavoitteet on saavutettu, C8 RS6 -imujärjestelmämme toimii kaikilla rintamilla, jolloin turbot saavat tehostuksen tehokkaammin. Tämä johtaa parantuneeseen kaasuvasteeseen ja merkittävään suorituskyvyn kasvuun, itsenäisesti testattuina, mikä lisääntyy kohonneiden mielialan tilojen myötä. Mitatut suorituskyvyn lisäykset johtuvat täydellisestä järjestelmästä, jonka kehitimme airboxin pohjasta kannesta tuloaukkoon.

Jokainen imujärjestelmä koostuu:

  • Hiilikuitu airbox pohja
  • Hiilikuituilmalaatikon kansi
  • Mittatilaustyönä valmistettu BMC-paneelisuodatin
  • Laajennetut turboaukot CNC-koneistetuilla vahvistuksilla
  • Räätälöidyt silikoniletkut OEM-määritelmillä puristimilla
  • Mukautettu laitteisto

Penkkitestaus

Imumme on testattu itsenäisesti sekä dynossa että tiellä. Korkeammissa viritystiloissa turbot tarvitsevat enemmän ilmaa ja siksi varastoilmalaatikosta tulee enemmän rajoitusta. Tässä on joitain tuloksia hyvämaineisista virittimistä, jotka testasivat tallenteen.

TESTIVAIHE 1

Dyno-testauksen suoritti Awesome GTI Isossa-Britanniassa omalla C8 RS6:lla, joka oli varustettu jälkimarkkinoiden OPF-takapakoputkella ja omalla Stage 1 -remapilla. He ajoivat autoa 4 kertaa 4. vaihteella varastossa olevalla airboxilla ja vaihtoivat sitten Eventuriin auton pysyessä dynossa. Autoa ajettiin sitten 4 kertaa 4. vaihteella. Kaikki testit tehtiin samana päivänä, eikä muita muutoksia tehty. Alla oleva kaavio näyttää varastoilmalaatikon korkeimman suorituskyvyn verrattuna Eventurin imuaukon korkeimpaan suorituskykyyn. Molemmat olivat ensimmäiset testipenkkijunat ja myöhemmät junat, jotka heikensivät suorituskykyä kuumuuden vuoksi. Kuten alla voidaan nähdä, induktio tarjoaa merkittävän tehonlisäyksen koko nopeusalueella. Korostettu kohta osoittaa suurimman lisäyksen nopeusalueella 60 hv kammen kohdalla.

VAIHE 2 TESTAUS

Eurocharged Canada suoritti Dyno-testauksen Stage 2 RS6:lla autolla, jossa oli jälkimarkkinoiden syöksyputket, välijäähdyttimet ja oma Stage 2 -kartoitus. Tässä olevat luvut näkyvät pyörässä. He käyttivät autoa useita kertoja sekä varastossa olevalla airboxilla että Eventurilla, ja tulokset näkyvät alla, kun on määritetty parhaat tulokset verrattuna parhaisiin Eventurin tuloksiin. Näemme jälleen dramaattisen suorituskyvyn kasvun, ja koska tämä on tasolla 2, varastoilmalaatikko on vielä suurempi rajoitus. Korostettu kohta näyttää suurimman 79 hv:n lisäyksen pyörien nopeusalueella.

VEDÄ LISTATESTI

Otimme Stage 1 RS6:n paikalliselle vetonauhalle mittaamaan induktion vaikutusta neljännesmailin aikoihin ja myös 100-200 km/h aikoihin. Auto ajettiin kolme kertaa varastossa olevalla ilmalaatikolla toistettavan tuloksen saavuttamiseksi ja sitten imu vaihdettiin Eventuriin. Autoa ajettiin sitten vielä 3 kertaa, jotta tulos oli tasainen. Tulokset ovat:

NELJÄNNESMAILIA

Varastossa oleva ilmalaatikko 11.2s

Eventuri 10.75s

.

100-200 km/h

Varastossa oleva ilmalaatikko 7.46s

Eventuri 6.90s

36QOIHW8Y