Eventuri szénszívó rendszer Mercedes GLC 63 (S) AMG-hez

Testre szabott szén-elszívó rendszer/beszívó megoldás a teljesítmény és a nyomaték valódi növeléséhez az Eventuri Mercedes GLC63(S) AMG-hez

• Teljesítménynövekedés – 2. szint:
  22-30 LE, 20-24ft-lb
• Teljesítménynövekedés – OE:
  10-12 LE, 12-15 láb font
• Flowbench adatok:
  OE airbox 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (átlag légdobozonként)

A Mercedes GLC63S AMG szívórendszer a kiterjedt fejlesztési és tesztelési munka csúcspontja. Tervezésünk 3 fő célból állt: 1) Megnövelt áramlási sebesség. 2) Alacsony beszívási hőmérséklet. 3) Egyenletes légáramlás. Az első célt a GLC63S motortér korlátozott helyének kihasználásával sikerült elérni, ami 39%-kal nagyobb áramlási sebességet eredményezett az eredeti rendszerhez képest. A második célt egy teljesen zárt rendszer kialakításával sikerült elérni. A GLC63S motortér magas hőmérsékletet ér el olyan hőforrásokkal, mint a turbók a szívónyílás közvetlen közelében, ezért nagyon fontos, hogy a szívónyílás tömített maradjon. A végcélt egy organikusan kialakított rendszer kialakításával érték el, egyedi gyártású, lekerekített panelszűrőkkel, hogy a légáramlás útjában ne legyenek éles sarkok, és így az áramlás lamináris maradjon. A szűrőktől a turbóbemenetekig zökkenőmentes átmenetekkel szívórendszerünk minimálisra csökkenti a turbulencia kialakulását, lehetővé téve a turbók hatékonyabb működését.

Ha mind a 3 célt elérjük, a miénk teljesíti W205 C63S szívórendszer minden fronton, és lehetővé teszi a turbók számára, hogy hatékonyabban generáljanak emelőerőt. Ez jobb gázreakciót és valós teljesítménynövekedést eredményez, amely a magasabb térképekkel növekszik.

• Teljesítménynövekedés: Stage 2 C63S: 22-30 LE, 20-24ft-lb
• Teljesítménynövekedés: C63S sorozat: 10-12 LE, 12-15 láb font

A Dyno tesztelését mind a C63S-en, mind a Stage 2 C63S-en elvégezték, ejtőcsövekkel és újratervezéssel. Az alábbiakban látható a Stage 2 autó dinamikus grafikonja, amely minden meneten ugyanazt a dallamot tartalmazta, és csak a légdobozt cserélték. Fontos, hogy a motorháztető minden menet alatt le volt zárva, hogy szimulálja az útviszonyokat. A Dyno tesztelése nyitott motorháztetővel – különösen nyitott kúpos szívónyílásokkal – nem ad megbízható jelzést arról, hogy a szívónyílások hogyan befolyásolják a teljesítményt. Útközben a motorháztető zárva van, így a turbók összes hője a motortérben marad. A C63S-ben ez erős hőség, ezért olyan fontos a zárt rendszer. A nyitott kúpos rendszerrel végzett Dyno tesztelés nyitott motorháztetővel ugyan hoz eredményt, de ha már úton van, a hőhatás jelentős teljesítménycsökkenést eredményez, mivel a nyitott kúpok beszívják a forró levegőt. Mivel a magasabb levegőhőmérséklet kevésbé sűrű, a turbók nem termelnek akkora emelőerőt, ami kisebb teljesítményt eredményez. Ezen túlmenően, miután a jármű felgyorsul és áthúzzák az álló forró levegőn, a nyitott kúpos szívónyílások továbbra is vonzzák a motor és a turbók által termelt hőt, miközben feltekerednek. Terhelés alatt és gyorsulásakor a turbók sok hőt termelnek, ami még a vörösen izzó oldalakon is meglátszik.

Itt a teljesen zárt rendszerünknél láthatja, hogy a teljesítmény lineárisan növekszik 4800 ford./perc után, ahol a légáramlási igények megnövekednek, és a készlet-levegődobozok korlátozást jelentenek.Ezeket a teljesítménynövekedéseket csak az Eventuri szívócső törzslevegő-dobozának cseréje után mérték – az összes többi módosítást mind a törzslégdoboznál, mind az Eventuri szívócsonknál megtörtént.

A tesztpadon mért teljesítménynövekedés fokozott rész- és teljes gázreakcióhoz vezet az úton, és az autót sokkal szívesebben húzzák a piros vonalra. A vizsgálatokat egymást követően ugyanazon a napon végezték el, és a hőmérsékletet figyelték a konzisztencia biztosítása érdekében. Az autót kezdetben zárt motorháztetővel tesztelték a készletbeszívó segítségével. Aztán feltettük az autót a próbapadra és felszereltük az Eventurit. Az autót ezután ismét zárt motorháztetővel vezették.

Wir erhalten täglich eine große Anzahl an kundenspezifischen Bestellungen und Anfragen, sodass es uns nicht immer möglich ist, jeden Artikel jederzeit in unserem Lager vorrätig zu haben. Wenn Sie den Artikel dringend benötigen, wenden Sie sich bitte hier an unser Verkaufsteam, um den Lagerbestand zu überprüfen, bevor Sie Ihren Kauf tätigen.

Wir haben vollkommenes Verständnis, wenn Sie nicht sicher sind, ob ein Teil mit Ihrem Auto kompatibel ist. Daher empfehlen wir Ihnen dringend, sich hier mit Ihrer Anfrage an uns zu wenden. Unser freundliches Verkaufsteam wird sich dann mit Ihnen in Verbindung setzen, um zu bestätigen, ob dieses Teil das richtige Teil ist, das Sie suchen.

Für alle unsere Produkte gilt eine Standardgarantie von 2 Jahren. Dies ist jedoch abhängig von der Art des Produkts. Weitere Einzelheiten finden Sie hier.

Bei Upgrade my Car (R-Trade GmbH) legen wir großen Wert darauf, unsere Kunden umfassend über die vorgesehene Verwendung unserer Produkte zu informieren. Bitte beachten Sie, dass, sofern nicht anders angegeben, alle unsere Produkte speziell für den professionellen Renneinsatz entwickelt wurden. Diese sind ausschließlich für den Einsatz in Wettbewerben auf Rennstrecken gedacht, die von einer offiziell anerkannten Rennorganisation genehmigt sind. Wir möchten darauf hinweisen, dass jede Nutzung unserer Produkte außerhalb dieser Bedingungen, einschließlich Freizeitfahrten im Offroad-Bereich, potenziell gegen lokale, staatliche oder Bundesgesetze verstoßen kann. Es ist wichtig zu verstehen, dass Upgrade my Car (R-Trade GmbH) keine Haftung für die Legalität der Nutzung unserer Produkte auf öffentlichen Straßen übernimmt. Die Verantwortung für die Einhaltung der geltenden Gesetze liegt allein beim Käufer. Wir empfehlen unseren Kunden dringend, sich vor der Verwendung unserer Produkte mit den jeweiligen rechtlichen Bestimmungen vertraut zu machen und diese einzuhalten.